L'été venue, plusieurs bateaux d'excursions permettent aux visiteurs et aux Québécois d'avoir une vue splendide de la ville à partir du fleuve.

Le Louis-Joliet a été construit en 1938. C’est toutefois le Lauzon qui fut le premier bateau à vapeur à traverser le Saint-Laurent entre Lévis et Québec le 2 octobre 1817. Puis ce furent le South No 2 (construit au chantier Russel), le Queen, le Lévis construit au chantier Georges T. Davie. Jusqu’en 1972 il y avait des traversiers d’été et des traversiers d’hiver. Les nouveaux bateaux de la Société des Traversiers du Québec, le Alphonse-Desjardins et le Lomer Gouin construits au chantier Davie de Lauzon peuvent naviguer en toute saison. C’est en 1976 que la famille Hamel fait l’acquisition de l’ex-traversier de Québec-Lévis, qui est à l’époque à demi coulé dans la rivière du Loup à Louiseville. Après un an et demi de travaux, le Louis Jolliet devient un nouveau bateau polyvalent de 400 passagers. À l’aube de Québec 1984, des travaux majeurs sont entrepris dont l’ajout d’un pont couvert et des rénovations intérieures. Le Louis Jolliet devient le plus gros bateau d’excursions au Canada avec une capacité de 1 000 passagers. Au fil des années, d’importantes rénovations ont été réalisées, ce qui apporte une ambiance et un caractère unique à ce bateau de Québec. Le bateau s'est échoué le 13 mai 2013 à la pointe est de l'Île d'Orléans à cause d'une erreur de pilotage. En 26 mai 2014 il a violemment frappé le quai Chouinard causant des blessures à un passager. L'accident avait été provoqué par un bris dans l'embrayage. Le 8 novembre 2015 une défectuosité électrique a provoqué le déversement de 7 500 litres de diésel dans le fleuve Saint-Laurent. 

           13 mai 2013                                8 novembre 2015

La goélette Marie-Clarisse fût construite à Shelburne en Nouvelle-Écosse en 1923. De 1923 à 1942, la Goélette est utilisée pour la pêche, bravant les mers de Terre-Neuve et de la Nouvelle-Écosse, avant de servir pour le cabotage de 1942 à 1974.

C’est en 1974 que la Marie-Clarisse arrive dans les eaux du Saint-Laurent où elle coulera en 1976 avant que l’officier de marine Alain Canuel la rachète dans le but d’en faire un bateau école. Il parviendra à la sortir des fonds boueux du bassin Louise et à la remettre en état au chantier maritime des Mailloux à l’Isle-aux-Coudres.

En 1978, le Gouvernement de l’époque charge le ministère des Affaires culturelles de constituer un patrimoine maritime. C’est dans ce contexte que le premier ministre M. René Lévesque, classe la Marie Clarisse bien culturel. En 1983 la famille Dufour achète la Marie Clarisse. La goélette navigue dans les eaux du Fjord du Saguenay pendant dix-huit ans.

Le printemps 2001 constitue l’un des derniers virages dans l’histoire du navire. La Société Loto-Québec devient propriétaire de la Goélette et y investit plus d’un million de dollars pour réaliser les rénovations. Ces travaux sont effectués au chantier du Musée maritime de Charlevoix pendant l’hiver 2002. À l’été 2002, la goélette effectuera 80 sorties, tout en assurant la promotion touristique de la région de Charlevoix.

Enfin, la goélette Marie-Clarisse devient, au printemps 2005, la propriété du Musée maritime de Charlevoix. Le 14 juin 2010, la Marie-Clarisse est devenue le premier navire-école du Québec offrant aux étudiants de secondaire 4 et 5 de la Commission scolaire des Premières Seigneuries de naviguer sur le bateau. 

     AML Louis-Jolliet       AML Cavalier Maxim      Coudrier de l'Anse

      Coudrier de l'île          Canadian Empress          Jacques-Cartier 

       Vent des îles                    Katmar                   Horseshoe Casino

   Croisières Lachance

Signe que le printemps est réellement arrivé, le navire d’excursion Louis-Joliet est arrivé le soir du 16 avril 2015. Le Louis-Joliet a été construit en 1938. C’est toutefois le Lauzon qui fut le premier bateau à vapeur à traverser le Saint-Laurent entre Lévis et Québec le 2 octobre 1817. Puis ce furent le South No 2 (construit au chantier Russel), le Queen, le Lévis construit au chantier Georges T. Davie. Jusqu’en 1972 il y avait des traversiers d’été et des traversiers d’hiver. Les nouveaux bateaux de la Société des Traversiers du Québec, le Alphonse-Desjardins et le Lomer Gouin construits au chantier Davie de Lauzon peuvent naviguer en toute saison. C’est en 1976 que la famille Hamel fait l’acquisition de l’ex traversier de Québec-Lévis, qui est à l’époque à demi coulé dans la rivière du Loup à Louiseville. Après 1 an et demi de travaux, le Louis Jolliet devient un nouveau bateau polyvalent de 400 passagers. À l’aube de Québec 1984, des travaux majeurs sont entrepris dont l’ajout d’un pont couvert et des rénovations intérieures. Le Louis Jolliet devient le plus gros bateau d’excursions au Canada avec une capacité de 1000 passagers. Au fil des années, d’importantes rénovations ont été réalisées, ce qui apporte une ambiance et un caractère unique à ce bateau de Québec.

Le Horseshoe Casino a été déménagé le 3 février dernier à l’heure du midi. Malgré un hiver calme, les marées déplacent de la glace en abondance. Le bateau casino n’est pas conçu pour résister à la pression provoqué par ce déplacement des glaces. C’est donc pour le mettre à l’abri que le Horseshoe Casino a été amené dans l’estuaire de la rivière Saint-Charles. Il était amarré à l’Anse-aux-Foulons depuis le début décembre. Profitant de la marée baissante, ce sont trois remorqueurs du Groupe Océan qui ont effectué la manoeuvre. L’opération a durée plus de deux heures et a bénéficié de l’aide du brise-glace Amundsen pour dégager la glace dans l’estuaire de la Saint-Charles. Le Horseshoe Casino attendra au quai 29 l’arrivée du printemps qui permettra à un navire gros porteur de charger le bateau casino pour le transporter en Asie.

Le Horseshoe Casino  est un bateau casino exploité par Horseshoe Southern Indiana, autrefois Caesars Entertainment Corporation. Ouvert en 1998, il est situé à l'extérieur de la communauté de Elizabeth (Indiana), sur la rivière Ohio de Louisville, Kentucky. Le complexe est situé sur la ligne de comté de Harrison. C'est l'emplacement de jeu   le plus proche à Louisville et des grandes villes du sud de l'Indiana, parce que le   casino n'est pas autorisé dans le comté de Floyd.

Le bateau a quatre ponts (étages) qui abritent la zone de jeu. Il est le plus grand bateau du genre aux États-Unis et le plus grand casino fluvial du monde.   Le Horseshoe Casino mesure 452 pieds (138 mètres) de long et 100 pieds (30 mètres) de large. Il peut accueillir 5 223 passagers et un équipage de 100 personnes avec 3 600 postes de jeux, 2 800 machines à sous et plus de 140 tables de jeu.

C’est par un référendum tenu le 8 novembre 1994 que les résidents du comté de Harrison en Indiana ont permis l’adoption d’une loi permettant la tenu de casino. Le permis a été émis en mai 1996 après l’étude de cinq propositions. Le bateau a été construit au coût de 50 millions de dollars. Il a été amarré près de Bridgeport, une ville non constituée en société, située à 24 kilomètres de Louisville au Kentucky. L’état et des groupes environnementaux se sont opposées et la compagnie a investit 11 millions pour satisfaire tout le monde. Le casino a été ouvert, avec quelques mois de retard, en novembre 1998. En 2002, l’Indiana a voté une loi permettant au bateau casino de rester à quai de façon permanente.

L’automne dernier le bateau a été vendu à des intérêts asiatique. Le bateau ne peut toutefois pas naviguer sur l’océan. Il est à Québec en attente d’un bateau spécial qui viendra le charger pour le transporter en Asie. La saison hivernale n’étant pas propice à ce genre de manœuvre, le Horseshoe Casino passera l’hiver chez nous.